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“‘我不想花更多的钱’”编辑甄瑶|李国政监制 |邦宁工作室（gbngzs）2025年肯定会是远程长电车元年。尤其是今年下半年，汽车企业更是发力。配备大容量电池、延长续航里程的车型如雨后春笋般出现。参数不断更新，节奏之快，竞争比人们想象的激烈得多。最后一个脚注是，上汽旗舰6座智际LS9于11月12日上市，提供52度和66度两个电池组版本。两天前，蓝图泰山投产了一条搭载65度CATL三元锂电池、CLTC纯电续航里程370公里的生产线。四天前，汽车小鹏X9进行预售超加长版，配备63.3kWh电池、60升油箱，纯动力输出。纯电动续航里程为452公里。回顾过去几个月，零跑D19电池容量超过80千瓦时，纯电续航里程达到500公里。智际LS6（参数|照片）纯电动续航里程超过450公里，电池容量超过60千瓦时。还有一款热门车型理想L9，电池容量为52.3千瓦时，纯电动续航里程为280公里。尊捷S800增程式版将电池容量提升至65kWh，纯电动续航里程超过340公里。目前，突然出现了具有延长续航时间和高容量电池的车型，这些车型在市场上被认为太大，引起了两类争议。一方面，我们认为没有必要关心这场运动，而且经济和环境效益很大。大容量电池满足你日常通勤，减少对燃料的依赖湖增程器可以消除长距离的烦恼，而且对环境也有益。另一方则认为，配备大电池的远程车辆成本和重量增加会影响操控性和能耗，而成本会转嫁到消费者身上。我在想。全固态电池的保值率也受到影响，性价比也受到质疑。配备大容量电池以延长续航里程的车辆是一种无忧的设备还是转嫁成本的一大负担？ ▍01 自主的“电动进化” 从揽图泰山到小鹏X9，从小米测试车到零跑D19……总之，现代增程式车的标准配置就是60度以上的电池容量和400公里以上的纯电动续航里程。此前的小电池+大油箱增程公式被改写，技术天平继续向世界倾斜rds纯电。汽车企业和中央供应链代表普遍认同这一趋势，他们的观点体现在两个维度。首先，长途市场仍有明显的增长空间。数据显示，2025年6月至10月，长续航电动汽车在新能源汽车批发结构中的占比持续下降。新能源品牌中，纯电动汽车与增程式汽车的销量比例由年内的49%：51%转变为74%：26%。尽管增程市场整体呈下滑趋势，但各大汽车制造商仍对这条道路保持乐观。 “我们长续航车型的销量正在快速增长，其中岚图 FREE+ 的销量尤其强劲。”岚图汽车总裁兼首席执行官陆放表示，用户选择技术路线的关键因素是产品体验、品牌价值和综合效益。 Lantu FREE+的强劲销售证明了该系列延伸技术得到市场和用户的认可。小鹏汽车动力总成负责人顾杰解释说，从全球设计的角度来看，“增程是面向全球市场，所以我们最终采用了大电池和大油箱的解决方案。”他透露，研究表明，扩大覆盖范围的技术需求不是问题。就中国和亚太地区而言，世界许多地区的基础设施（例如道路和充电站）不如全国那么多。大电池和大油箱提供了加油和导航的灵活性。扩大的产品范围成为全球市场的通用解决方案。作为核心供应链代表，宁德时代商用及乘用车事业部首席技术官高黄先生指出了技术方向并表示：“我们认为，扩大大电池的续航里程将是未来五年的重要技术方向。n年。”其次，在目前的场景下，大电池+大油箱是最好的解决方案。“配备大油箱，用户可以灵活加油。仅10升燃油 小鹏汽车总裁兼首席执行官何小鹏的观点来自于对不同场景的观察。他列举了必要的自动驾驶汽车场景，不仅消除了长途行驶的焦虑，也避免了日常使用带来的额外压力。对于大电池配置，何小鹏强调，小鹏汽车的逻辑不是追求参数竞争，而是通过场景匹配，在续航、成本、车身重量等关键维度找到平衡点，达到最优方案，让技术真正满足用户需求，而不是数据分类。智机汽车CMO李伟猛用数据论证了大电池的实用价值。中国汽车工业中心与省长联合研究用户研究院显示，333公里的纯电动续航里程可以满足92%以上新能源用户的城市通勤需求。 300公里的续航里程可以覆盖用户周末92.4%的长途往返。这就是为什么智机星星的增程技术设定了超过400公里的纯电动续航目标，让用户每周只需充电一次即可应对日常出行场景。 ▍02 更新还是丢失？电池容量从30度，从40度跃升至60度、70度，使得长续航车的电池容量堪比同级别纯电动汽车。容量内卷化背后的底层逻辑并不难理解。目前，充电基础设施尚未完全成熟，用户对自主性的担忧尚未完全消散。因此，配备大电池的远程车辆面临着节省日常能源使用需求的挑战成本，并且不必担心长距离的燃料使用。增程技术原本是某些阶段的实用选择。对于家里没有充电站且经常长途旅行的用户来说，这是完美的解决方案。而大电池的发展只会让这种现实更接近赛车场景。传统能源消耗。增程式汽车正在转型，纯电动汽车是最新方向。这是业界的共识。目前，远程车辆和大电池是电动化转型的补充和改进。但这也是争议的症结所在。增程器 一旦车辆的纯电动续航里程达到入门级纯电动汽车的400-500公里，所安装的增程器将从基本配置转变为应急装置。额外花2万-3万元的购车费用（增程器+油箱系统）值得吗？ ”超级充电网络正在迅速流行。 800V高压平台已经可以在10分钟内充电300公里。 “灵活加油给增程式汽车带来的好处正在减少。”一位业内人士表示。不少业内人士认为，大电池增程式只是车企的营销策略，其背后存在多重问题。首先，日耗能高，影响操控性。增程式汽车通常比纯电动车重200公斤以上。增程式增程车是与发动机、发电机、安全结构一样的燃油系统，重量主要集中在前轴上。日常不仅会增加能耗，还会影响操控性。汽车公司往往需要升级硬件来解决这个问题，例如吉氪9X提供两种类型的电池：55kWh和70kWh有四种。共有五个版本，整备质量从2.84吨到3.15吨不等。重型车型Zikrypton配备双阀CCD电磁减震器、48V主动稳定杆和调节行程110mm的密封双室空气悬架。硬件配置非常夸张。同级别车型也存在类似情况。例如，小鹏X9增程式版（63kWh电池）的整备质量为2.75吨。跃月D19配备80.3千瓦时电池，重量超过2.5吨。车辆重量的增加是大规模电池续航里程技术面临的最大问题。其次，车辆价格和维护成本较高。增程器配备燃油发动机和发电系统，结构复杂，因此继承了燃油动力汽车的缺点，例如未来故障风险大、维护成本高等。从换油到核心部件更换再加上轮胎磨损，这些成本与燃油动力汽车完全相同，让消费者无法享受到新能源的成本优势。三是保值率低。固态电池是增程车辆的终结。目前全固态电池的研发正在加速，相信在不久的将来就会得到实施和广泛应用。随着这项技术的成熟和落地，增程式车辆的缺点将被无限放大。虽然它们的能耗没有纯电动汽车低，构造也更简单，但比燃油汽车体积更大。它存在许多问题，例如电力消耗、燃料昂贵和维护。这些物品被市场抛弃，二手物品的价值大幅下降。 “扩大大型电池的续航里程尤其不切实际。”纯电动车车主坦言，现在纯电动车已经很普遍了tric车的续航里程超过600公里，足够日常使用。 “大电池的增程式车号称续航里程是1200公里、1500公里，这样既利于运营，又利于赚钱。我们普通人一次能开那么远吗？”刚从保定回到北京的刘先生对此深有体会。 “怎么能继续长途行驶呢？一般情况下，行驶200到300公里就得去服务区休息充电，纯电动车的续航就够了。”他也承认，平日里长途续航没必要。您可能认为电池寿命很长，但实际上它只使用几次。 “重要的是要计算好成本，一年有多少次长途出行？一次能开1000多公里吗？在车价上多花几万元不划算，使用成本也很高。” “让厂家收取材料费。 “我不想花更多的钱，”他说。在车企努力将续航里程最大化的同时，用户却冷静地判断自己车辆的实用价值。关于更高电池容量和更长续航里程的汽车优缺点的争论提醒业界，真正的技术进步从来不在于数字，而在于了解用户的真正需求。
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